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襄阳东西轴线沉管隧道复工又获新突破

4月17日,由中交二航局承建的襄阳东西轴线沉管隧道复工又获新突破第一条止水带安装、防护工序全部完成,橡胶止水带与沉管混凝土“相吻”咬合。

襄阳东西轴线沉管隧道复工又获新突破

这是我国企业自主研发的高性能橡胶止水带首次在沉管隧道施工中使用,打破了国际垄断。

襄阳东西轴线沉管隧道复工又获新突破

沉管隧道诞生于上世纪40年代,与传统的盾构隧道不同,它将在陆上预制好的一节节箱状混凝土管沉放到江(河、海)底,拼接连成一条通道。

两节沉管之间需要用止水带粘合“合龙”,以防止沉管漏水。

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沉管隧道效果图

此前,这种橡胶止水带生产技术一直只有荷兰、日本等少数国家掌握,我国已建、在建的近20个沉管隧道所使用的止水带皆采购国外产品。

襄阳东西轴线沉管隧道复工又获新突破

襄阳东西轴线沉管隧道

作为华中地区首条沉管隧道,具有引领内河沉管隧道技术发展的重要意义。

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为了解决止水带国外垄断的处境,项目积极推动国产化运用。中交二航局相关人士介绍,中交集团联手中国中车集团旗下的株洲时代新材料公司,经过两年试验成功打破了国际垄断。

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该产品先是在港珠澳大桥建设沉管隧道时试验一年多。2018年3月,中交二航局进驻襄阳东西轴线沉管隧道施工现场后,又在株洲进行了8个多月的试验。试验结果显示,止水带所有性能全部达到欧洲标准,部分指标甚至超过欧洲标准,且价格低于国外。

橡胶止水带的安装不同于常规吊装,其单根长75.52米,重4.2吨,像吊起一根回环的超长面条,起吊后需保证其轮廓与沉管截面一致。为此,项目部技术团队设计了专用的吊具,并在止水带上设32个吊点,保证了止水带起吊后的轮廓稳定,与沉管咬合时严丝合缝。

襄阳东西轴线沉管隧道复工又获新突破

东西轴线鱼梁洲过江隧道建成后,市民开车由樊城到达东津的时间,可从半小时缩短为五六分钟,大大节省了出行时间,整个项目预计2021年年底建成通车。

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