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许铁红:襄北车站编组场里的“棋坛高手”

  位于襄渝、汉丹、焦柳、浩吉四线交会点的襄阳北车站,有一群“棋坛高手”,他们运筹帷幄,担负着站场上万辆车的运行调控。

  2月11日(除夕)17时20分,还没到接班时间,许铁红就早早来到调度室。他是一名荣获“火车头”奖章的优秀调度员,有着30多年的工龄。

  襄阳北车站的运力辐射华东的苏浙、华北的京津、华中的豫湘、西南的川渝及西北的陕甘等省份,是北煤南运、进出川渝的咽喉要道,长江经济带沪汉蓉运输大通道的重要节点,每天有超过60万吨各类物资在此集结、中转、外运。数万辆货车在站有条不紊地调动、走行,站场就像一个大棋盘。如果下了一步“臭棋”,就可能影响整个枢纽的正常运作。特别是在春运期间,要保障节日物资运输和旅客的安全出行,确保路网高效畅通显得尤为重要,这就要求主管车站中枢神经的调度员个个“棋艺高超”。

  18时整,交接班完毕后,许铁红开始熟练接收总调下达的阶段计划:“一场,北到11507次,18时10分到,西到26056次,19时37分到……三场,西到26022次,19时31分到,南开86021次……”许铁红是下行系统调度员,负责一、二、三场列车到达、解体、编组、出发的作业组织。

  近年来,襄阳北车站经过数次扩能改造后,车流激增,日均办理车由原来的1.8万辆增至目前的2.6万辆,最高的一天办理车达29675辆,平均每3分钟就有一趟货车在车站作业,调度员身上的压力和责任可想而知。

  20时35分,许铁红趁着短暂的空闲,赶紧把早已放凉的晚饭热了,匆匆地扒了两口,转身又跟三场值班员联系接车的注意事项。他吃饭有“三不吃”:有刺的不吃,有骨头的不吃,有汤汁的不吃。“吃这些太耽误时间了。”

  墙上的时钟滴答滴答地走着,桌上电话的铃声不断响起,许铁红聚精会神地忙着工作。

  转眼间,零点的钟声敲响了,这时,是车站运输组织最繁忙的时候。“调1西峰解体10554次,调3东峰解体24109次,同时进行双溜,及时腾空到达场股道。”许铁红与一场值班员布置道。

  2月12日3时零9分,许铁红遇到了一个难题,三场3道北到16009次列车,计划南开37071次,超过焦柳线牵引定数,需要减轴作业。他对着电脑屏幕上的数据思考着,决定利用调车机转线后的空余时间进行减轴作业。车站衔接方向多,牵引定数复杂,需要调度员对各方面数据了然于胸,许铁红利用货车信息系统中的预确报功能,提前了解到达有调列车的编组资料,准确掌握车流中每一辆车的吨位,对所编列车的吨位和长度进行正确的预算,提高列车“含金量”,实现运输效率最大化。

  12日早上7时58分,最后一批作业计划完成,看着编组场高效畅通,许铁红长舒一口气,一个班的安全作业终于完成了。(曹黎波 孙凤玲)


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